冷凝器是機房專用空調中的主要換熱部件，空調系統(tǒng)吸收的熱量和壓縮機做功產(chǎn)生的熱量全要靠它散發(fā)到外界空氣中去。到目前為止冷凝器已發(fā)展到第三代。第一代是管片式，其結構為銅管穿鋁翅片；帶二代為管帶式，是將擠壓鋁扁管彎成蛇形，再在中間焊上帶狀鋁翅片，由于取消了銅全部采用鋁結構，且優(yōu)化了制冷劑的通道結構，散熱效率得到了提高，所以重量大大減輕；第三代是平行流結構，它是在管帶式的基礎上做的重大改進，將鋁扁管的水力半徑進一步縮小，強化制冷劑側的傳熱并在冷凝器的兩邊配上集流管，按照制冷劑從氣態(tài)到液態(tài)體積不斷縮小的規(guī)律設計制冷劑通道，進一步提高散熱效率。這樣可以把冷凝器設計的很薄，風阻大大減小，重量也減輕了。平行流冷凝器技術水平可以說已經(jīng)達到了相當高的水平，在整體結構上很難再有重大突破，改進重點只有在如何更好地分配制冷劑的通道上。

蒸發(fā)器的發(fā)展趨勢，蒸發(fā)器是空調制冷系統(tǒng)另外一個重要的換熱器，對它的要求也是占用最小的體積，擁有最小的重量。同樣蒸發(fā)器的發(fā)展也經(jīng)過了三代，前兩代與冷凝器相同，也是管片式和管帶式，第三代為板翅式。板翅式蒸發(fā)器的換熱密度也達到了相當?shù)母叨龋軌驖M足整車和空調系統(tǒng)對它的要求，短期之內也不會再有大的發(fā)展。節(jié)流結構的發(fā)展趨勢節(jié)流結構的作用是將中溫高壓的制冷劑減壓成低溫低壓的制冷劑，它在某種程度上起著調節(jié)制冷劑流量的作用。在汽車空調上曾經(jīng)用過的節(jié)流孔管和熱力膨脹閥兩大類節(jié)流結構，其中節(jié)流孔管只具有節(jié)流作用不具備調節(jié)流量的功能，因此需消耗較多的機械能，經(jīng)濟性較差，多用在早期的美國產(chǎn)豪華轎車上，隨著能源危機的出現(xiàn)，在新車型的使用中越來越少，目前基本都采用熱力膨脹閥。

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